İran Devrim Muhafızları Ordusu Genel Komutanı Danışmanı Tuğgeneral İbrahim Cebbari, Hürmüz Boğazı'ndan gemi geçişlerine izin verilmeyeceğini duyurdu. Basra Körfezi ile Umman Körfezi arasındaki kritik geçişin kapatılması, günlük yaklaşık 20 milyon varil ham petrol ve petrol ürününün uluslararası piyasalara ulaşamaması anlamına geliyor. Bu gelişme, Suudi Arabistan, BAE ve diğer Körfez ülkelerini alternatif ihracat güzergahı arayışına itti.Alternatif Petrol Rotaları Sınırlı
Uluslararası Enerji Ajansı verilerine göre, Hürmüz Boğazı üzerinden yıllık yaklaşık %25 küresel petrol ticareti gerçekleşiyor. Suudi Arabistan ve BAE, Petroline ve ADCOP gibi boru hatlarıyla sınırlı alternatif sunabiliyor. Petroline hattının günlük kapasitesi 5 milyon varil, ADCOP hattı ise 700 bin varil olarak kullanıma açık. İran’ın Gore-Cask Boru Hattı ise henüz işletmeye geçmedi.Suudi Arabistan ve BAE Boru Hatlarıyla Petrolü Yönlendiriyor
Suudi Arabistan, Ras Tanura’dan Yenbu Limanı’na petrol sevkiyatı yapmayı planlıyor. BAE ise Fuceyra limanına sınırlı kapasite ile boru hattını kullanabiliyor. Ancak bu güzergahlar tam kapasite çalışsa bile Hürmüz Boğazı’ndan geçen hacmin yalnızca 6-6,5 milyon varilini telafi edebiliyor. Bu nedenle alternatif hatlar şoku yumuşatabilir ancak tamamen çözemez.LNG Sevkiyatında Alternatif Yok
Geçen yıl Hürmüz Boğazı’ndan 112 milyar metreküp LNG ihracatı yapıldı ve bunun %90’ı Asya pazarına ulaştı. Katar ve BAE ihracatının neredeyse tamamı Boğaz üzerinden geçiyor. LNG için mevcut tesisler dışında alternatif bir rota bulunmadığından, herhangi bir kesinti küresel gaz piyasalarında hızlı fiyat artışına yol açabiliyor.Uluslararası Yardımlar ve Riskler
Mısır, SUMED boru hattı ile Suudi petrolünün Kızıldeniz’den Akdeniz’e taşınmasını sağlayabilir. Ancak Kızıldeniz ve Bab el-Mandeb hattındaki güvenlik riskleri ve Husi tehdidi, lojistik açıdan büyük sorunlar yaratıyor. Aramco ve diğer enerji şirketleri, alternatif güzergahların sınırlı kapasitesini ve potansiyel saldırı risklerini dikkatle takip ediyor. 
